Με την εμβάθυνση της αστικοποίησης και της μηχανοκίνησης στην Κίνα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση γίνεται όλο και πιο εμφανής και έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα σημεία συμφόρησης που περιορίζει την αστική ανάπτυξη. Η εμφάνιση των φωτεινών σηματοδοτών κάνει την κυκλοφορία να μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά, γεγονός που έχει προφανείς επιπτώσεις στη βυθοκόρηση της ροής της κυκλοφορίας, στη βελτίωση της χωρητικότητας του δρόμου και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Το φανάρι σηματοδότησης αποτελείται γενικά από κόκκινο φως (που σημαίνει απαγόρευση διέλευσης), πράσινο φως (που σημαίνει ότι επιτρέπεται η διέλευση) και κίτρινο φως (σημαίνει προειδοποίηση). Μπορεί να χωριστεί σε φως σηματοδότησης μηχανοκίνητων οχημάτων, φως σηματοδότησης μη μηχανοκίνητων οχημάτων, φως σηματοδότησης διάβασης πεζών, φως σήματος λωρίδας, φως σήματος ένδειξης κατεύθυνσης, φως προειδοποιητικού σήματος που αναβοσβήνει, φως σηματοδότησης οδικών και σιδηροδρομικών διασταυρώσεων κ.λπ. σύμφωνα με διαφορετικές μορφές και σκοπούς.
Σύμφωνα με την έκθεση πρόβλεψης εις βάθος έρευνας αγοράς και επενδυτικής στρατηγικής της βιομηχανίας λαμπτήρων σήματος οχημάτων της Κίνας από το 2022 έως το 2027 από το China Research Institute of China Research&Development Co., Ltd.
Το 1968, η Συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Κυκλοφορία και τα Οδικά Σήματα και Σήματα όριζε την έννοια των διαφόρων φανών σηματοδότησης. Το πράσινο φανάρι είναι σήμα κυκλοφορίας. Τα οχήματα που βλέπουν το πράσινο φως μπορούν να πάνε ευθεία, να στρίψουν αριστερά ή δεξιά, εκτός εάν άλλη πινακίδα απαγορεύει μια συγκεκριμένη στροφή. Τα οχήματα που στρίβουν αριστερά και δεξιά πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται νόμιμα στη διασταύρωση και στους πεζούς που διασχίζουν τη διάβαση πεζών. Ένα κόκκινο φως είναι ένα σήμα απαγόρευσης. Τα οχήματα που βλέπουν το κόκκινο φως πρέπει να σταματούν πίσω από τη γραμμή στάσης στη διασταύρωση. Το κίτρινο φως είναι ένα προειδοποιητικό σήμα. Τα οχήματα που βλέπουν το κίτρινο φως δεν μπορούν να διασχίσουν τη γραμμή στάσης, αλλά μπορούν να εισέλθουν στη διασταύρωση όταν βρίσκονται πολύ κοντά στη γραμμή στάσης και δεν μπορούν να σταματήσουν με ασφάλεια. Έκτοτε, αυτή η διάταξη έχει γίνει καθολική σε όλο τον κόσμο.
Το σήμα κυκλοφορίας ελέγχεται κυρίως από τον μικροελεγκτή ή τον επεξεργαστή Linux στο εσωτερικό και το περιφερειακό είναι εξοπλισμένο με σειριακή θύρα, θύρα δικτύου, κλειδί, οθόνη οθόνης, ενδεικτική λυχνία και άλλες διεπαφές. Δεν φαίνεται περίπλοκο, αλλά επειδή το περιβάλλον εργασίας του είναι σκληρό και χρειάζεται να δουλεύει συνεχώς για πολλά χρόνια, έχει υψηλές απαιτήσεις για σταθερότητα και ποιότητα προϊόντος. Ο φωτεινός σηματοδότης είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του σύγχρονου συστήματος αστικής κυκλοφορίας, το οποίο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη διαχείριση των σημάτων οδικής κυκλοφορίας στην πόλη.
Σύμφωνα με στοιχεία, το πρώτο φανάρι σηματοδότησης στην Κίνα ήταν το British Concession στη Σαγκάη. Ήδη από το 1923, η Δημόσια Παραχώρηση της Σαγκάης άρχισε να χρησιμοποιεί μηχανικές συσκευές σε ορισμένες διασταυρώσεις για να καθοδηγεί τα οχήματα να σταματήσουν και να προχωρήσουν. Στις 13 Απριλίου 1923, δύο σημαντικές διασταυρώσεις της οδού Nanjing εξοπλίστηκαν για πρώτη φορά με φώτα σηματοδότησης, τα οποία ελέγχονταν χειροκίνητα από την τροχαία.
Από την 1η Ιανουαρίου 2013, η Κίνα έχει εφαρμόσει τις πιο πρόσφατες Διατάξεις σχετικά με την Εφαρμογή και τη Χρήση Άδειας Οδήγησης Μηχανοκίνητου Οχήματος. Η ερμηνεία των νέων διατάξεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες ανέφερε ξεκάθαρα ότι «η αρπαγή του κίτρινου φωτός είναι πράξη παραβίασης των φωτεινών σηματοδοτών και ο οδηγός θα επιβληθεί πρόστιμο άνω των 20 γιουάν αλλά λιγότερο από 200 γιουάν και θα καταγραφούν 6 βαθμοί .» Μόλις θεσπίστηκαν οι νέοι κανονισμοί, άγγιξαν τα νεύρα των οδηγών μηχανοκίνητων οχημάτων. Πολλοί οδηγοί είναι συχνά σε απώλεια όταν συναντούν κίτρινα φώτα στις διασταυρώσεις. Τα κίτρινα φώτα που παλαιότερα ήταν «υπενθυμίσεις» για τους οδηγούς έχουν γίνει πλέον «παράνομες παγίδες» που φοβούνται οι άνθρωποι.
Η τάση ανάπτυξης των ευφυών φωτεινών σηματοδοτών
Με την ανάπτυξη του Διαδικτύου των Πραγμάτων, των μεγάλων δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης και της τεχνολογίας πληροφοριών, το τμήμα μεταφορών συνειδητοποιεί ότι μόνο με τη χρήση μέσων υψηλής τεχνολογίας μπορούν να βελτιωθούν τα ολοένα και πιο σοβαρά κυκλοφοριακά προβλήματα. Ως εκ τούτου, ο «έξυπνος» μετασχηματισμός των οδικών υποδομών έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση της ανάπτυξης των ευφυών μεταφορών. Ο φωτεινός σηματοδότης είναι ένα σημαντικό μέσο διαχείρισης και ελέγχου της αστικής κυκλοφορίας, και η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου φωτεινών σημάτων θα έχει μεγάλες δυνατότητες να μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Υπό το υπόβαθρο της ταχείας ανάπτυξης της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, έξυπνα φανάρια σηματοδότησης που βασίζονται στην επεξεργασία εικόνας και τα ενσωματωμένα συστήματα αναδύονται όπως απαιτούν οι καιροί για ψηφιακή ταξινόμηση και ψηφιακή απόκτηση εγκαταστάσεων και εξοπλισμού οδικής κυκλοφορίας. Για τη λύση του έξυπνου συστήματος ελέγχου σημάτων κυκλοφορίας, η λύση που παρέχεται από το ενσωματωμένο σύστημα Feiling είναι η εξής: στο ντουλάπι ελέγχου του δρόμου του πεδίου φωτεινών σημάτων κυκλοφορίας σε κάθε διασταύρωση, το σήμα κυκλοφορίας μπορεί να σχεδιαστεί με την αντίστοιχη ενσωματωμένη πλακέτα πυρήνα ARM του Feiling ενσωματωμένο σύστημα.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-21-2022
