Με την εμβάθυνση της αστικοποίησης και της μηχανοκίνησης στην Κίνα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει ολοένα και πιο έντονη και έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα σημεία συμφόρησης που περιορίζουν την αστική ανάπτυξη. Η εμφάνιση των φωτεινών σημάτων κυκλοφορίας επιτρέπει τον αποτελεσματικό έλεγχο της κυκλοφορίας, γεγονός που έχει προφανείς επιπτώσεις στην εκβάθυνση της ροής της κυκλοφορίας, στη βελτίωση της χωρητικότητας των δρόμων και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Τα φωτεινά σήματα κυκλοφορίας αποτελούνται γενικά από κόκκινο (που σημαίνει απαγόρευση προσπέρασης), πράσινο (που σημαίνει ότι επιτρέπεται η προσπέραση) και κίτρινο (που σημαίνει προειδοποίηση). Μπορεί να χωριστεί σε φωτεινό σηματοδότη μηχανοκίνητων οχημάτων, φωτεινό σηματοδότη μη μηχανοκίνητων οχημάτων, φωτεινό σηματοδότη διάβασης πεζών, φωτεινό σηματοδότη λωρίδας κυκλοφορίας, φωτεινό σηματοδότη κατεύθυνσης, φωτεινό σηματοδότη προειδοποίησης που αναβοσβήνει, φωτεινό σηματοδότη διασταύρωσης δρόμων και σιδηροδρόμων κ.λπ., ανάλογα με τις διαφορετικές μορφές και σκοπούς.
Σύμφωνα με την εις βάθος έρευνα αγοράς και την έκθεση πρόβλεψης επενδυτικής στρατηγικής της βιομηχανίας φανών σηματοδότησης οχημάτων της Κίνας από το 2022 έως το 2027 από το Ινστιτούτο Έρευνας της Κίνας της China Research&Development Co., Ltd.
Το 1968, η Συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Κυκλοφορία και την Οδική Σήμανση και Σηματοδότηση όρισε την έννοια διαφόρων φωτεινών σημάτων. Ένα πράσινο φανάρι είναι ένα σήμα κυκλοφορίας. Τα οχήματα που βλέπουν προς το πράσινο φανάρι μπορούν να κινούνται ευθεία, να στρίβουν αριστερά ή δεξιά, εκτός εάν άλλη πινακίδα απαγορεύει μια συγκεκριμένη στροφή. Τα οχήματα που στρίβουν αριστερά και δεξιά πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται νόμιμα στη διασταύρωση και στους πεζούς που διασχίζουν τη διάβαση πεζών. Ένα κόκκινο φανάρι είναι ένα σήμα απαγόρευσης κυκλοφορίας. Τα οχήματα που βλέπουν προς το κόκκινο φανάρι πρέπει να σταματούν πίσω από τη γραμμή στάσης στη διασταύρωση. Το κίτρινο φανάρι είναι ένα προειδοποιητικό σήμα. Τα οχήματα που βλέπουν προς το κίτρινο φανάρι δεν μπορούν να διασχίσουν τη γραμμή στάσης, αλλά μπορούν να εισέλθουν στη διασταύρωση όταν βρίσκονται πολύ κοντά στη γραμμή στάσης και δεν μπορούν να σταματήσουν με ασφάλεια. Έκτοτε, αυτή η διάταξη έχει γίνει καθολική σε όλο τον κόσμο.
Το φανάρι ελέγχεται κυρίως από τον μικροελεγκτή ή τον επεξεργαστή Linux που βρίσκεται στο εσωτερικό του, και το περιφερειακό είναι εξοπλισμένο με σειριακή θύρα, θύρα δικτύου, κλειδί, οθόνη, ενδεικτική λυχνία και άλλες διεπαφές. Δεν φαίνεται περίπλοκο, αλλά επειδή το περιβάλλον εργασίας του είναι σκληρό και πρέπει να λειτουργεί συνεχώς για πολλά χρόνια, έχει υψηλές απαιτήσεις για σταθερότητα και ποιότητα προϊόντος. Το φανάρι είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του σύγχρονου συστήματος αστικής κυκλοφορίας, το οποίο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη διαχείριση των αστικών φαναριών οδικής κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με στοιχεία, το πρώτο φανάρι κυκλοφορίας στην Κίνα ήταν το British Concession στη Σαγκάη. Ήδη από το 1923, το Shanghai Public Concession άρχισε να χρησιμοποιεί μηχανικές συσκευές σε ορισμένες διασταυρώσεις για να δίνει οδηγίες στα οχήματα να σταματούν και να προχωρούν. Στις 13 Απριλίου 1923, δύο σημαντικές διασταυρώσεις της οδού Nanjing εξοπλίστηκαν για πρώτη φορά με φανάρια, τα οποία ελέγχονταν χειροκίνητα από την τροχαία.
Από την 1η Ιανουαρίου 2013, η Κίνα έχει εφαρμόσει τις τελευταίες διατάξεις σχετικά με την αίτηση και χρήση άδειας οδήγησης μηχανοκίνητων οχημάτων. Η ερμηνεία των νέων διατάξεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες ανέφερε σαφώς ότι «η παράβαση του κίτρινου φαναριού αποτελεί παραβίαση των σηματοδοσιών κυκλοφορίας και στον οδηγό θα επιβάλλεται πρόστιμο άνω των 20 γιουάν, αλλά λιγότερο από 200 γιουάν, και θα καταγράφονται 6 βαθμοί». Μόλις εισήχθησαν οι νέοι κανονισμοί, άγγιξαν τα νεύρα των οδηγών μηχανοκίνητων οχημάτων. Πολλοί οδηγοί συχνά νιώθουν αμηχανία όταν συναντούν κίτρινα φανάρια σε διασταυρώσεις. Τα κίτρινα φανάρια που παλιά ήταν «υπενθυμίσεις» για τους οδηγούς έχουν πλέον γίνει «παράνομες παγίδες» που φοβούνται οι άνθρωποι.
Η τάση ανάπτυξης των έξυπνων φωτεινών σηματοδοτών
Με την ανάπτυξη του Διαδικτύου των Πραγμάτων, των μεγάλων δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης και της τεχνολογίας πληροφοριών, το τμήμα μεταφορών συνειδητοποιεί ότι μόνο με τη χρήση μέσων υψηλής τεχνολογίας μπορούν να βελτιωθούν τα ολοένα και πιο σοβαρά προβλήματα κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, ο «έξυπνος» μετασχηματισμός των οδικών υποδομών έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση για την ανάπτυξη των έξυπνων μεταφορών. Τα φανάρια αποτελούν σημαντικό μέσο διαχείρισης και ελέγχου της αστικής κυκλοφορίας και η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου των φώτων σηματοδότησης θα έχει μεγάλες δυνατότητες για την άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Υπό το πρίσμα της ραγδαίας ανάπτυξης της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, τα έξυπνα φανάρια βασισμένα στην επεξεργασία εικόνας και τα ενσωματωμένα συστήματα αναδύονται καθώς οι καιροί απαιτούν ψηφιακή ταξινόμηση και ψηφιακή συλλογή εγκαταστάσεων και εξοπλισμού οδικής κυκλοφορίας. Για τη λύση του έξυπνου συστήματος ελέγχου φαναριών, η λύση που παρέχεται από το ενσωματωμένο σύστημα Feiling είναι η εξής: στον πίνακα ελέγχου του πεδίου φώτων σηματοδότησης σε κάθε διασταύρωση, το φανάρι μπορεί να σχεδιαστεί με την σχετική ενσωματωμένη πλακέτα πυρήνα ARM του ενσωματωμένου συστήματος Feiling.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Οκτωβρίου 2022
