Με την εμβάθυνση της αστικοποίησης και της κινητοποίησης στην Κίνα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει ολοένα και πιο εμφανής και έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα σημεία συμφόρησης που περιορίζουν την αστική ανάπτυξη. Η εμφάνιση των φώτων σήματος κυκλοφορίας καθιστά την κυκλοφορία να ελέγχεται αποτελεσματικά, γεγονός που έχει προφανείς επιδράσεις στη ροή της κυκλοφορίας, βελτιώνοντας την οδική χωρητικότητα και μειώνοντας τα τροχαία ατυχήματα. Το φως σήματος κυκλοφορίας αποτελείται γενικά από το κόκκινο φως (που σημαίνει ότι δεν υπάρχει διέλευση), το πράσινο φως (επιτρέπεται το πέρασμα) και το κίτρινο φως (που σημαίνει προειδοποίηση). Μπορεί να χωριστεί σε φως σήματος αυτοκινήτου, φωτός σήματος μη μηχανοκίνητου οχήματος, φως σήματος διασταύρωσης, φως σήματος λωρίδας, φως σήματος κατεύθυνσης, φως σήματος προειδοποίησης, φως σήματος δρόμου και σιδηροδρομικής διασταύρωσης κλπ. Σύμφωνα με διαφορετικές μορφές και σκοπούς.
Σύμφωνα με την έκθεση σε βάθος έρευνας αγοράς και επενδυτικής στρατηγικής για την πρόβλεψη της βιομηχανίας λαμπτήρων σήματος οχημάτων από το 2022 έως το 2027 από την Κίνα Ερευνητική Ινστιτούτο της Κίνας Research & Development Co., Ltd.
Το 1968, η Συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών για την οδική κυκλοφορία και τα σήματα και τα σήματα οδήγησε στην έννοια των διαφόρων φώτων σήματος. Ένα πράσινο φως είναι ένα σήμα κυκλοφορίας. Τα οχήματα που αντιμετωπίζουν το πράσινο φως μπορούν να πάνε ευθεία, να στρίβουν αριστερά ή δεξιά, εκτός εάν ένα άλλο σημάδι απαγορεύει μια συγκεκριμένη στροφή. Τα οχήματα που στρίβουν αριστερά και δεξιά πρέπει να δίνουν προτεραιότητα στα οχήματα που οδήγησαν νομίμως στη διασταύρωση και οι πεζοί που διασχίζουν το διάδρομο. Ένα κόκκινο φως είναι ένα σήμα NO GO. Τα οχήματα που αντιμετωπίζουν το κόκκινο φως πρέπει να σταματήσουν πίσω από τη γραμμή στάσης στη διασταύρωση. Το κίτρινο φως είναι ένα προειδοποιητικό σήμα. Τα οχήματα που αντιμετωπίζουν το κίτρινο φως δεν μπορούν να διασχίσουν τη γραμμή στάσης, αλλά μπορούν να εισέλθουν στη διασταύρωση όταν είναι πολύ κοντά στη γραμμή στάσης και δεν μπορούν να σταματήσουν με ασφάλεια. Από τότε, αυτή η διάταξη έχει γίνει καθολική σε όλο τον κόσμο.
Το σήμα κυκλοφορίας ελέγχεται κυρίως από τον επεξεργαστή μικροελεγκτή ή Linux Inside και το περιφερειακό είναι εξοπλισμένο με σειριακή θύρα, θύρα δικτύου, πλήκτρο, οθόνη οθόνης, φως δείκτη και άλλες διεπαφές. Φαίνεται ότι δεν είναι περίπλοκο, αλλά επειδή το εργασιακό του περιβάλλον είναι σκληρό και πρέπει να λειτουργεί συνεχώς για πολλά χρόνια, έχει υψηλές απαιτήσεις για τη σταθερότητα και την ποιότητα των προϊόντων. Το φανάρι είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά του σύγχρονου αστικού συστήματος κυκλοφορίας, το οποίο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο και τη διαχείριση των αστικών σημάτων οδικής κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, το πρώτο φως σήματος κυκλοφορίας στην Κίνα ήταν η βρετανική παραχώρηση στη Σαγκάη. Ήδη από το 1923, η δημόσια παραχώρηση της Σαγκάης άρχισε να χρησιμοποιεί μηχανικές συσκευές σε ορισμένες διασταυρώσεις για να καθοδηγήσει τα οχήματα να σταματήσουν και να προχωρήσουν. Στις 13 Απριλίου 1923, δύο σημαντικές διασταυρώσεις του Nanjing Road ήταν πρώτα εξοπλισμένες με φώτα σήματος, τα οποία ελέγχονταν με το χέρι από την τροχαία.
Από την 1η Ιανουαρίου 2013, η Κίνα έχει εφαρμόσει τις τελευταίες διατάξεις σχετικά με την αίτηση και τη χρήση της άδειας οδήγησης οχημάτων αυτοκινήτου. Η ερμηνεία των νέων διατάξεων των σχετικών τμημάτων ανέφερε σαφώς ότι "η άρση του κίτρινου φωτός είναι μια πράξη παραβίασης των φώτων σήματος κυκλοφορίας και ο οδηγός θα επιβληθεί πρόστιμο πάνω από 20 γιουάν αλλά λιγότερο από 200 γιουάν και θα καταγραφούν 6 βαθμοί". Μόλις εισαχθούν οι νέοι κανονισμοί, άγγιξαν τα νεύρα των οδηγών αυτοκινήτων. Πολλοί οδηγοί είναι συχνά σε απώλεια όταν συναντούν κίτρινα φώτα σε διασταυρώσεις. Τα κίτρινα φώτα που ήταν "υπενθυμίσεις" για τους οδηγούς έχουν γίνει τώρα "παράνομες παγίδες" που φοβούνται οι άνθρωποι.
Η τάση ανάπτυξης των έξυπνων φανών
Με την ανάπτυξη του Διαδικτύου των πραγμάτων, των μεγάλων δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης και της τεχνολογίας της πληροφορίας, το τμήμα μεταφορών αντιλαμβάνεται ότι μόνο με τη χρήση μέσων υψηλής τεχνολογίας μπορούν να βελτιωθούν τα όλο και πιο σοβαρά προβλήματα κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, ο "έξυπνος" μετασχηματισμός της οδικής υποδομής έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση για την ανάπτυξη ευφυούς μεταφοράς. Η φανάρι είναι ένα σημαντικό μέσο διαχείρισης και ελέγχου της αστικής κυκλοφορίας και η αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου φωτός σήματος θα έχει μεγάλες δυνατότητες να διευκολύνει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στο πλαίσιο της ταχείας ανάπτυξης της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης, τα έξυπνα φώτα σήματος κυκλοφορίας με βάση την επεξεργασία εικόνας και τα ενσωματωμένα συστήματα αναδύονται όπως απαιτούν οι χρόνοι για την ψηφιακή διαλογή και την ψηφιακή απόκτηση εγκαταστάσεων και εξοπλισμού οδικής κυκλοφορίας. Για τη λύση του έξυπνου συστήματος ελέγχου σήματος κυκλοφορίας, η λύση που παρέχεται από το ενσωματωμένο σύστημα Feiling έχει ως εξής: στο ντουλάπι ελέγχου του δρόμου του πεδίου φωτός σήματος κυκλοφορίας σε κάθε διασταύρωση, το σήμα κυκλοφορίας μπορεί να σχεδιαστεί με το σχετικό ενσωματωμένο πλακέτα πυρήνα του ενσωματωμένου συστήματος.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-21-2022
