A πινακίδα ορίου ταχύτητας μπροστάυποδεικνύει ότι εντός του τμήματος του δρόμου από αυτήν την πινακίδα έως την επόμενη πινακίδα που υποδεικνύει το τέλος του ορίου ταχύτητας ή άλλη πινακίδα με διαφορετικό όριο ταχύτητας, η ταχύτητα των μηχανοκίνητων οχημάτων (σε km/h) δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που αναγράφεται στην πινακίδα. Οι πινακίδες ορίου ταχύτητας τοποθετούνται στην αρχή του τμήματος του δρόμου όπου απαιτούνται περιορισμοί ταχύτητας και το όριο ταχύτητας δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 20 km/h.
Σκοπός των ορίων ταχύτητας:
Τα μηχανοκίνητα οχήματα δεν πρέπει να υπερβαίνουν το μέγιστο όριο ταχύτητας που υποδεικνύεται από την πινακίδα ορίου ταχύτητας εμπρός. Σε τμήματα του δρόμου χωρίς πινακίδες ορίου ταχύτητας εμπρός, θα πρέπει να διατηρείται ασφαλής ταχύτητα.
Κατά την οδήγηση τη νύχτα, σε τμήματα του δρόμου που είναι επιρρεπή σε ατυχήματα ή σε καιρικές συνθήκες όπως αμμοθύελλες, χαλάζι, βροχή, χιόνι, ομίχλη ή παγετό, οι ταχύτητες θα πρέπει να μειωθούν.
Η υπερβολική ταχύτητα είναι μια συχνή αιτία τροχαίων ατυχημάτων. Ο σκοπός των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους είναι η ρύθμιση των ταχυτήτων των οχημάτων, η μείωση των διαφορών ταχύτητας μεταξύ των οχημάτων και η διασφάλιση της ασφάλειας στην οδήγηση. Είναι μια μέθοδος που θυσιάζει την αποτελεσματικότητα για την ασφάλεια, αλλά είναι επίσης ένα από τα πιο σημαντικά μέτρα ασφαλείας μεταξύ πολλών μέτρων διαχείρισης της κυκλοφορίας.
Καθορισμός ορίων ταχύτητας:
Οι παρατηρήσεις υποδεικνύουν ότι η χρήση της ταχύτητας λειτουργίας ως ορίου ταχύτητας είναι λογική για γενικά τμήματα οδών, ενώ η ταχύτητα σχεδιασμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως όριο ταχύτητας για ειδικά τμήματα οδών. Τα όρια ταχύτητας πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνα που ορίζονται ρητά από τους νόμους και τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας. Για αυτοκινητόδρομους με υπερβολικά πολύπλοκες συνθήκες κυκλοφορίας ή τμήματα επιρρεπή σε ατυχήματα, μπορούν να επιλεγούν όρια ταχύτητας χαμηλότερα από την ταχύτητα σχεδιασμού με βάση την ανάλυση της οδικής ασφάλειας. Η διαφορά στα όρια ταχύτητας μεταξύ παρακείμενων τμημάτων οδών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h.
Όσον αφορά την τοποθέτηση πινακίδων ορίου ταχύτητας μπροστά, θα πρέπει να σημειωθούν τα εξής:
① Για τμήματα δρόμων όπου τα χαρακτηριστικά του αυτοκινητόδρομου ή του περιβάλλοντος χώρου έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές, οι πινακίδες ορίου ταχύτητας μπροστά θα πρέπει να επανεκτιμηθούν.
② Τα όρια ταχύτητας θα πρέπει γενικά να είναι πολλαπλάσια του 10. Ο περιορισμός της ταχύτητας είναι ουσιαστικά μια διοικητική ενέργεια. Η διαδικασία λήψης αποφάσεων απαιτεί τη στάθμιση και την αξιολόγηση της σημασίας της ασφάλειας, της αποδοτικότητας και άλλων παραγόντων, καθώς και της σκοπιμότητας της εφαρμογής. Το τελικό καθορισμένο όριο ταχύτητας αντικατοπτρίζει τις επιθυμίες της κυβέρνησης και του κοινού.
Επειδή οι διαφορετικές υπηρεσίες καθορισμού ορίων ταχύτητας λαμβάνουν υπόψη διαφορετικά βάρη παραγόντων που επηρεάζουν τα όρια ταχύτητας ή χρησιμοποιούν διαφορετικές τεχνικές μεθόδους επαλήθευσης, ενδέχεται μερικές φορές να προκύψουν διαφορετικές τιμές ορίων ταχύτητας. Επομένως, δεν υπάρχει «σωστό» όριο ταχύτητας. Μόνο ένα λογικό όριο ταχύτητας αποδεκτό από την κυβέρνηση, τις διοικητικές μονάδες και το κοινό. Οι πινακίδες ορίου ταχύτητας πρέπει να τοποθετούνται μετά από έγκριση από την αρμόδια αρχή.
Κοινά τμήματα ορίου ταχύτητας:
1. Κατάλληλες θέσεις μετά τη λωρίδα επιτάχυνσης στην είσοδο οδών ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων Κλάσης Ι·
2. Τμήματα όπου συμβαίνουν συχνά τροχαία ατυχήματα λόγω υπερβολικής ταχύτητας.
3. Απότομες καμπύλες, τμήματα με περιορισμένη ορατότητα, τμήματα με κακή κατάσταση οδοστρώματος (συμπεριλαμβανομένων ζημιών στο οδόστρωμα, συσσώρευσης νερού, ολισθηρότητας κ.λπ.), μεγάλες απότομες πλαγιές και επικίνδυνα τμήματα κατά μήκος του δρόμου.
4. Τμήματα με σημαντική πλευρική παρεμβολή από μη μηχανοκίνητα οχήματα και ζώα.
5. Τμήματα που επηρεάζονται σημαντικά από ειδικές καιρικές συνθήκες.
6. Τμήματα αυτοκινητοδρόμων σε όλα τα επίπεδα όπου οι τεχνικοί δείκτες ελέγχονται από την ταχύτητα σχεδιασμού, τμήματα με ταχύτητες χαμηλότερες από τα όρια που ορίζονται στις προδιαγραφές σχεδιασμού, τμήματα με ανεπαρκή ορατότητα και τμήματα που διέρχονται από χωριά, πόλεις, σχολεία, αγορές και άλλες περιοχές με υψηλή κυκλοφορία πεζών.
Θέση πινακίδας ορίου ταχύτητας μπροστά:
1. Οι πινακίδες ορίου ταχύτητας μπροστά μπορούν να τοποθετηθούν πολλές φορές στις εισόδους και τις διασταυρώσεις οδών ταχείας κυκλοφορίας, αυτοκινητοδρόμων κατηγορίας Ι που χρησιμεύουν ως κύριες γραμμές, αστικών οδών ταχείας κυκλοφορίας και άλλων σημείων όπου πρέπει να γίνεται υπενθύμιση στους οδηγούς.
2. Οι πινακίδες ορίου ταχύτητας μπροστά θα πρέπει κατά προτίμηση να εγκαθίστανται ξεχωριστά. Εκτός από τις πινακίδες ελάχιστου ορίου ταχύτητας μπροστά και τις βοηθητικές πινακίδες, καμία άλλη πινακίδα δεν θα πρέπει να είναι προσαρτημένη στην πινακίδα ορίου ταχύτητας μπροστά.
3. Πινακίδες ορίου ταχύτητας περιοχήςθα πρέπει να είναι στραμμένα προς τα οχήματα που πλησιάζουν την περιοχή και να τοποθετούνται σε εμφανές σημείο πριν εισέλθουν στην περιοχή περιορισμένης ταχύτητας.
4. Οι πινακίδες λήξης ορίου ταχύτητας στην περιοχή θα πρέπει να είναι στραμμένες προς τα οχήματα που εγκαταλείπουν την περιοχή, καθιστώντας τες εύκολα ορατές.
5. Η διαφορά ορίου ταχύτητας μεταξύ της κύριας γραμμής και των ραμπών αυτοκινητοδρόμων και των αστικών οδών ταχείας κυκλοφορίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 χλμ./ώρα. Εάν το μήκος το επιτρέπει, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μια κλιμακωτή στρατηγική ορίου ταχύτητας.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Νοεμβρίου 2025
